上周三在盐田港边上的潮汕大排档，我跟做了18年油运的老周拼了半箱冰镇乌苏。他攥着手机翻船期表的手突然顿了，屏幕亮得晃眼。刚收到总部通知，原本绕好望角多走12天的三艘VLCC，下周改走霍尔木兹常规航线。我顺着他指的地方看，船期表上原本红笔标出来的“绕行”备注，已经被划掉，改成俩字：直航。真要直航了。
运费比油价先动
霍尔木
兹复航，大家第一反应都是国际油价要跌。其实最先动的是运费。油价那边还扯着OPEC减产、美国抛储这些烂账，运费可是真金白银，当天就能算出账。
去年年底霍尔木兹最紧张那阵，超大型油轮单日租金摸到了快40万美元。一桶原油光运输成本就硬生生多出几美元，国内民营加油站的利润被吃掉大半。撑不住。国道边不少小加油站直接关门，老板回老家种地去了。
老周说去年他手下一个船长在阿曼湾硬漂了21天，船上带的崂山啤酒全喝光了。最后咋办？靠跟路过的中国渔船换了两箱冰红茶才撑到靠岸。
我算过一笔账，老周那三艘船改航线，单趟省个两百万不成问题。
现在船东预期还没稳。船讯网的数据扫一眼就知道，这周过霍尔木兹的油轮数量也就去年同期的六成左右。大家都在留后手，顶多调一半运力走常规航线。前几个月刚有货船被流弹擦了船舷，保费到现在还死咬着不降。
中间品跑在消费前面
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